Jess

Транзит КНР-ЕС-КНР является важной составляющей международных грузоперевозок железной дорогой. Это направление нуждается в дальнейшем развитии, и может приносить значительные финансовые доходы.
До 2014 года наблюдалось постоянное увеличение роста контейнерных железнодорожных перевозок в Российской Федерации, в среднем 20% ежегодно, но в 2015 году поток товаров снизился в связи с негативными последствиями экономического кризиса. Значительную часть таких перевозок составили транзитные грузы, которые следуют из Азии в страны Европы. Это связано с тем, что Китай и другие азиатские страны ориентируются на европейские рынки сбыта, но морской путь через Суэцкий канал имеет ограниченную пропускную способность. Другие морские пути требуют длительного времени транспортировки, что делает транзит через территорию России оптимальным выходом из ситуации. Поэтому наше государство находится в достаточно выгодном географическом положении, способствующем и дальнейшему развитию международных контейнерных грузоперевозок с использованием мультимодальных схем доставки грузов.

Проблемы в сфере контейнерных железнодорожных перевозок и пути их решения

Основная проблема осуществления таких доставок состоит в том, что основное строительство железной дороги и сопутствующей инфраструктуры происходило в советское время, и оказалось не приспособлено к современным крупномасштабным контейнерным перевозкам. Проектировка станций была рассчитана на совсем другой товарооборот и другие темпы перемещения товара, которые совершенно отличаются от ныне существующих. Также проблемой является отсутствие вместительных контейнерных площадок на станциях.
Сейчас в стране проводятся различные мероприятия, направленные на изменение инфраструктуры под текущие запросы рынка, основной упор делается на организацию транзитных транспортных коридоров. Основной упор делается на перевозки из КНР в европейские страны. На сегодняшний день организованы регулярные поставки по маршрутам Сучжоу – Варшава, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице, Иву – Мадрид и другие направления. Так, если за 8 первых месяцев 2014 года транзит КНР – ЕС – КНР составил 24,3 тыс. TEU, то в 2015 году эта цифра выросла до 35,5 тыс. TEU. Таким образом, невзирая на спад экономики, вызванный кризисными явлениями, контейнерный транзит Китай-Европа продолжает увеличиваться.

Редакция сайта не несёт ответственности за содержание блогов. Мнение редакции может отличаться от авторского.